El futuro de la infraestructura vial en el suroccidente colombiano pende de un hilo. En una decisión sin precedentes que refleja la aguda crisis de seguridad que atraviesa el departamento del Cauca, la Concesión Nuevo Cauca anunció la suspensión indefinida de sus actividades de construcción.
La determinación se produce tras una violenta incursión de un grupo armado ilegal en el campamento operativo de la zona, un hecho que no solo dejó pérdidas materiales millonarias, sino que vulneró la integridad física de los trabajadores del proyecto.
El incidente, registrado en la madrugada de este viernes 23 de enero de 2026, ha puesto en jaque la ejecución de la doble calzada entre Popayán y Santander de Quilichao, una obra estratégica para la conectividad del país.
Alrededor de las 2:00 a.m., un grupo de sujetos fuertemente armados irrumpió en el campamento principal de la obra, ubicado en el kilómetro 44, en jurisdicción del corregimiento de Pescador, municipio de Caldono. Según los reportes preliminares, los asaltantes sometieron al personal que se encontraba de turno, generando un ambiente de zozobra y vulnerabilidad absoluta.
Durante la toma del predio, los agresores privaron de la libertad a dos personas: el guardia de seguridad y el supervisor de la empresa de vigilancia contratada por el consorcio. Ambos trabajadores fueron obligados a abordar vehículos y trasladados bajo amenazas hacia la zona montañosa del municipio de Suárez. Afortunadamente, tras varias horas de angustia y ante la presión de las autoridades en la zona, los dos empleados recobraron su libertad, aunque con afectaciones psicológicas evidentes.
El botín: Maquinaria pesada y fallas mecánicas
El objetivo principal del ataque, más allá de la intimidación, fue el hurto de maquinaria amarilla. Los delincuentes lograron sustraer cuatro vehículos de carga pesada tipo volqueta, de la marca International, elementos fundamentales para el avance de los movimientos de tierra en la doble calzada.
Las autoridades han difundido las placas de los vehículos hurtados para facilitar su identificación por parte de la comunidad y la red de participación cívica: LUK 742, LUK 739, LUL 513, LUL 932
Un dato relevante de la incursión es que los asaltantes intentaron llevarse una quinta unidad. Sin embargo, el vehículo sufrió fallas mecánicas durante la huida, lo que obligó a los delincuentes a abandonarlo en la vía que conduce hacia el corregimiento de Siberia. Actualmente, las autoridades y la comunidad rastrean los automotores restantes, los cuales, según informes de inteligencia, estarían ocultos en áreas rurales del municipio de Suárez.
Pérdidas acumuladas: Un proyecto al borde del abismo
La parálisis de la obra no es una reacción exagerada, sino el resultado de un desgaste sistemático. Según datos entregados directamente por la Concesión Nuevo Cauca, el acumulado de pérdidas por robos, sabotajes y daños a la infraestructura en los últimos meses asciende a la astronómica cifra de 5,5 millones de dólares.
La directiva del consorcio ha calificado la situación como “crítica e insostenible”. La organización sostiene que la falta de control territorial efectivo por parte del Estado impide la ejecución del contrato en condiciones de normalidad. “No se trata solo de dinero; se trata de la vida de nuestros operarios. Sin garantías mínimas de seguridad estatal, no podemos pedirle a un trabajador que se presente en un frente de obra donde puede ser secuestrado en cualquier momento”, señalaron fuentes directas de la constructora.
Consecuencias para la región y el contrato
La suspensión de actividades tiene un impacto inmediato en el cronograma de la obra, la cual es considerada el proyecto de infraestructura más importante del Cauca en la última década. La doble calzada Popayán–Santander de Quilichao es vital para el comercio exterior, ya que conecta el interior del país con el puerto de Buenaventura y la frontera sur.
Ante la gravedad de los hechos, la constructora a cargo de la ejecución está evaluando seriamente su retiro definitivo del proyecto. De concretarse esta salida, la Concesión Nuevo Cauca estudia la posibilidad de asumir directamente la finalización de la obra o buscar alternativas jurídicas para la terminación del contrato por causas de fuerza mayor relacionadas con el orden público.
Llamado urgente al Gobierno Nacional
Desde la Concesión se emitió un llamado de “S.O.S.” al Gobierno Nacional, al Ministerio de Transporte y a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). La empresa condiciona el reinicio de las labores a la implementación de una estrategia de seguridad que incluya:
Presencia permanente de la fuerza pública en los campamentos y frentes de obra.
Acompañamiento en los corredores logísticos para el traslado de maquinaria.
Acciones de inteligencia para desarticular las bandas dedicadas al hurto de equipo pesado en el norte del Cauca.
El clamor de la comunidad
La comunidad local también se ve afectada por esta parálisis. Cientos de empleos directos e indirectos generados por la obra quedan en vilo, y el sueño de una vía moderna que impulse el desarrollo del departamento se aleja una vez más. Los habitantes de Pescador y Caldono han expresado su preocupación, pues temen que la salida del consorcio deje la obra abandonada, convirtiéndose en un “elefante blanco” por culpa de la violencia.
La culminación de la doble calzada depende hoy, más que de los ingenieros, de la voluntad política y la capacidad del Estado para retomar el control de un territorio donde la delincuencia parece haber impuesto su propia ley. Mientras no existan condiciones que protejan la vida humana y el patrimonio empresarial, el rugir de las máquinas en el kilómetro 44 seguirá en silencio.
Esta es una reconstrucción cronológica de los eventos que han llevado a la crisis actual de la Concesión Nuevo Cauca, culminando en la suspensión de actividades este 23 de enero de 2026.
La cronología evidencia una escalada de violencia que pasó del hurto de materiales menores a la retención de personal y el robo sistemático de maquinaria pesada.
Antecedentes de Presión (Segundo semestre de 2025)
Agosto 2025: Se reportaron los primeros incidentes de quema de maquinaria amarilla en frentes de obra cercanos a Piendamó. En su momento, se atribuyó a represalias por el no pago de extorsiones.
Octubre 2025: Incremento de los retenes ilegales en la Vía Panamericana durante las noches, dificultando el traslado de insumos y materiales de construcción.
Diciembre 2025: La concesión reportó el hurto de repuestos y combustible en campamentos satélites, con una pérdida estimada de 800,000 dólares en un solo mes.
El Balance del Perjuicio (Acumulado a Enero 2026)
La situación ha llegado a un punto de quiebre financiero y operativo, resumido en las siguientes cifras y hechos:
Pérdida Financiera: $5.5 millones de dólares acumulados por robos y daños.
Maquinaria Perdida: 4 volquetas (LUK 742, LUK 739, LUL 513, LUL 932).
Afectación Humana: Dos empleados secuestrados temporalmente y múltiples amenazas a operarios.
Estado de Obra: Suspensión indefinida en los tramos críticos del norte del Cauca.
Factores de Inestabilidad Territorial
La cronología no se explica sin el contexto geográfico y de orden público que rodea la obra:
Zona de Influencia: El municipio de Suárez, donde fueron llevados los retenidos y la maquinaria, es identificado como un enclave de control de grupos armados residuales.
Falta de Control Estatal: La concesión argumenta que la ausencia de puestos de control permanentes del Ejército en puntos críticos como Pescador y Siberia facilitó la logística del asalto.
Riesgo de Abandono: La constructora evalúa hoy el retiro definitivo, lo que implicaría un litigio jurídico con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) por incumplimiento de garantías de seguridad.
Situación Actual: Al cierre de este reporte (24 de enero de 2026), las cuatro volquetas permanecen desaparecidas y no hay fecha establecida para el reinicio de las labores de construcción.
